PORT D'AGADIR: janvier 2011

LA VIE DES RETRAITES DE L'ODEP

Les Responsables de Marsa Maroc ne veulent plus des retraités de l'ODEP

Un départ à la retraite est toujours un événement très important aussi bien pour un employé que pour les composants d’une entreprise. Lors de son dernier jour de travail, le futur retraité est invité par ses collègues et ses supérieurs autour d'un pot où ils viennent célébrer la fin de sa carrière.

Traditionnellement au sien de la RAPC comme au sien de l’ODEP, la Direction Générale à Casablanca, invite les futurs ex-salariés et leur prononce un discours de gratitude et de reconnaissance avec beaucoup d'émotions et de sentiments d’amitié et de familiarité, on leurs remettant des cadeaux en présence des membres des syndicats et des délégués du personnel et les responsables des départements de l’Office d’Exploitation des Ports.

Monsieur HASSAD, Monsieur HALAB et Monsieur BERROUG ont toujours donné une importance bienséant à cette couche de la famille de l’Administration d’exploitation des ports pour les années de leur vie professionnelle qu’ils ont passés pour le bien des ports du Maroc, même s’ils ont eu des moments difficiles en raison des conditions de travail , cela a été des années de bonheur pour tous.

Tout le monde se souviendra des paroles de Monsieur Mohamed HASSAD, que l’histoire des ports du Royaume retiendra comme le meilleur manageant ayant réitéré et révolutionné les activités portuaires du Royaume du Maroc, lorsqu'il s’adresse aux futurs retraités de l’ODEP : « je ne suis pas prêt de vous oublier car personne n’oublie les membres de sa famille et vous ne manquerez pas de venir me voir à chaque occasion pour éprouver des inusitées de votre Maison… » .

Maintenant, les retraités de l’Administration de l’Exploitation Portuaire sont appelés à quitter la famille sans aucune considération à leurs efforts consentis durant leur parcours professionnel. Du moins, ce que Monsieur le Président de Marsa Maroc à exposer à un organisme syndical, en réponse à une revendication présenté par ce dernier en réunion au bureau de la Direction Générale de Marsa Maroc à Casablanca. Qui peut accepter une telle insulte à ces doyens de la profession ?

A tous ceux qui ont contribué ainsi à donner une figure sociale reluisante voire dépréciative de la retraite, nous pouvons leur attester que les retraités d’aujourd’hui ne sont pas demeurés en marge de la mutation qu’a connue l’univers de la retraite en général, vu l’apparition sporadique des associations sur l’étendue universelle. Ceci est le début de la rupture avec la première conception de la retraite consistant à demeurer en marge de la vie socioprofessionnelle et à devenir qu’un simple consommateur des prestations qui leurs sont offertes par la RCAR et la CNSS.

Marsa Maroc et l’Agence National des Ports ne peuvent pas contredire une réalité, que les retraités sont et le resterons pour toujours des membres de la famille et font partie intégrale de la maison portuaire. C’est pourquoi nous prescrivons à s’intéresser à tout se qui se passe au Port d’Agadir et aussi, aux Ports du Royaume. Nous sommes chez nous et, personne ne peut nous éjecter de notre Grande famille.

Nous avons décidé de rompre le silence et de nous exprimer publiquement par le biais de ce Site Web. Nous publierons au fil des semaines et des mois qui viennent les événements tels que nous les avons relevés et vécus. Nous vous livrerons analyse et réflexion sur le dossier de la fameuse réforme portuaire qui s’avérera accablant pour ceux qui l'ont initié et pour ceux qui l'ont soutenu. Nous avons des questions légitimes sur le sort d'un patrimoine national, que des générations ont contribué à son édification durant plus d'un siècle.

- ARODEP -

LES TERMES TECHNIQUES DE L'EXPLOITATION PORTUAIRE

Première leçon
LE POINTAGE

NECESSITE DU POINTAGE :

Les Ports possèdent de vastes magasins d’entreposage et aussi de vastes espaces non couverts destinés à recevoir les marchandises, généralement on distingue les lieux d’entreposage réservés soit pour les marchandises débarquées des navires c'est-à-dire à l’importation soit les marchandises en attente d’embarquement donc pour l’exportation. Ces magasins et terres pleins sont désignés sous le terme plus professionnel de « aires d’entreposage ».

Le personnel chargé des aires d’entreposage doit prendre toutes les dispositions nécessaires pour que la responsabilité de Marsa Maroc (ou de la Compagnie de Navigation) ne se trouve pas engagé pour des manquants ou des avaries incombant à l’autre partie.

Les marchandises vont passer, au cours des diverses phases du transport maritime, entre les mains des différents intervenants :
De l’expéditeur au manutentionnaire du Port de chargement.
Du manutentionnaire du Port de chargement au transporteur maritime.
Du transporteur maritime au manutentionnaire du Port de destination.
Du manutentionnaire du Port de destination au réceptionnaire.

Il est donc nécessaire que les marchandises soient recensées à chaque fois au moment qu’elles transissent sous la responsabilité de chaque intervenant dans le circuit portuaire : Expédition – Entreposage – Manutention – Transport maritime – Manutention – Réception.

Le pointage de la marchandise consiste donc en reconnaissance physique du nombre de colis débarqués (ou embarqués) par marque et nature, de l’état d’intégrité des colis (emballage et contenu), car le premier besoin des intervenants est de connaître le nombre et la nature des colis embarqués ou débarqués.

ROLE DU POINTEUR :

Le pointeur a pour responsabilité de reconnaître la marchandise en qualité et en quantité à son passage au lieu de son affectation. Il a pour mission à l’import de noter le nombre de colis débarqués par marque et nature d’emballage, de veiller à l’état de conformité des colis (marchandise et emballage) et de prendre des réserves toutes à chaque fois que cela est nécessaire. A l’export de noter le nombre de colis embarqués par marque et nature d’emballage, de veiller à ce sur des réserves excessives à l’encontre du manutentionnaire portuaire (Marsa Maroc) et de minimiser les dégâts existant avant l’embarquement.

LES DIFFERENTES TYPES DE POINTAGE :

Le pointage porte différentes dénominations selon est fait à l’une ou l’autre parmi les différentes étapes de l’aconage des marchandises. On distingue deux principaux types de pointages, le pointage sous plan et le pointage sur aires d’entreposage.

Le pointage sous plan s’effectue dans l’aconage de lots homogènes comme les conteneurs, grumes de bois, agrumes et primeurs… et plus généralement au cas des enlèvements directs ou des embarquements directs, il s’agit donc de produits dangereux ou de marchandises périssables…

Le pointage sur aires d’entreposages est une opération qui se déroule en magasin ou sur terre-pleins, elle concerne le pointage des marchandises à l’import et les reconnaître après allotissement et stockage au magasin ou sur terre-pleins. Il se réalise avec l’arrivée des marchandises sur les lieux de stockage, ou après leurs arrimages.

D’après la nature de la marchandise les opérations se décomposent comme suit :
L’Import :
Le pointage des marchandises diverses.
Le Pointage des conteneurs.
Le Pointage des marchandises « sorties directes »
Le Pointage de « débarquement pour réembarquement »
Le Pointage des véhicules et engins.
Le Pointage des colis lourds.
Le Pointage des opérations de dépotage
Le Pointage des manipulations des TC à bord
L’Export :
Le pointage des marchandises diverses.
Le Pointage des conteneurs.
Le Pointage des marchandises « embarquement direct »
Le Pointage des agrumes et primeurs.
Le Pointage des colis lourds.
Le Pointage des opérations d’empotage.
Le Pointage des manipulations des TC au Terminal.

LES SUPPORTS DU POINTAGE :

Le pointage des marchandises manutentionnées au Port répond aux besoins réciproques des Compagnies de Navigation et de MARSA Maroc, pour délimiter les responsabilités et acquérir le maximum de donnés justificatifs à faire valoir en cas de contestations ultérieures.

Un pointage quantitatif et qualitatif contradictoire est réalisé, chaque fois que la marchandise est manutentionnée du bord du navire au quai ou vice-versa.

Pointage Quantitatif :

Il consiste à dénombrer les marchandises débarquées ou embarquées, on consignant sur un support appelé bordereau de pointage qui fait ressortir la quantité débarquée ou embarquée, les numéros de références, la marque et la désignation de la marchandise concernée, en mentionnant des réserves toutes les fois que cela est nécessaire..

Chaque bordereau de pointage est signé contradictoirement par le pointeur de Marsa Maroc et un représentant du transporteur maritime, à la fin de chaque période de travail (Shift). Ces bordereaux de pointage serviront par la suite à déterminer les colis non débarqués (Manquants) et la marchandise détériorées (Avariés).

Pointage Qualitatif :

Les marchandises transportées par mer se présentent avec emballage de différentes types destiné à protéger ces marchandises, ou en colis à nu, ou en vrac et maintenant en conteneurs. Au cours de la manutention on dénombre souvent des colis endommagés à la suite des chocs, ou écrasement à bord … Donc la connaissance de l’état qualitatif des colis à l’import ou à l’export est primordiale.

L’emballage doit être efficace afin de préserver la qualité de la marchandise qu’il renferme contre des contraintes du transport maritime, de l’aconage et de la physico-chimiques. Il doit être adapté aux caractéristiques de la marchandise et aussi aux conditions de transport et de l’entreposage.

On distingue différents types et catégories d’emballage, les emballages en bois, les emballages en plastique, les emballages métalliques, les emballages en composé fibreux et la marchandise non protégée : colis fardelés, colis cerclés ou à nu.

Les Marquages :

Le marquage doit être inaltérable claire et lisible sous peine de causer des erreurs d’identification, de confusions et des pertes totales ou partielles de la marchandise. Les obligations du « chargeur » est de présenter les marchandises au temps et lieu en plus de déclarer au transporteur tous les éléments permettant d’identifier la marchandise (marque, nombre, quantité, poids), et aussi d’apposer sur les colis des marques suffisantes pour en permettre l’identification.

Les numéros et références :

Chaque colis doit comporter un numéro de série ou de lot et également le numéro du colis dans la série. Aussi des références sur le destinataire, l’expéditeur, le port de destinataire et éventuellement : les dimensions, le poids, les recommandations de sécurité ….

ACTIVITE PORTUAIRE POUR L'ANNEE 2008

Le volume global des marchandises ayant transité par le port d'Agadir a atteint 3.300.760 tonnes en 2008 contre 3.033.193 en 2007, soit une hausse de 8,82 pc.

Selon un rapport de l'Agence nationale des ports (ANP), le volume des exportations ayant transité par le port d'Agadir est passé de 800.255 tonnes en 2007 à 1.002.001 tonnes en 2008, soit une augmentation de 25,21 pc.

Le volume des importations a enregistré une progression de 2,95 pc en 2008 avec 2.298.759 tonnes, contre 2.232.938 tonnes lors de l'année précédente, ajouté la même source.Selon le rapport, cette évolution est due essentiellement à la hausse des importations des céréales (+14 pc), de l'acide sulfurique (+21,33 pc), du clinker utilisé dans la fabrication du ciment (+7,86 pc), du charbon (+11,78) outre la hausse enregistrée au niveau trafic des conteneurs (+36,01 pc).

En revanche, une baisse a été enregistrée 2008 aux niveaux des exportations des agrumes et des primeurs (-0,94 pc) et des importations du bois et de ses dérivés (-3,69 pc).

Le trafic des marchandises conteneurisées a affiché une progression de 36,87 pc par rapport à 2007 avec un total de 995.014 tonnes, ajoute la même source qui fait état d'une baisse de 2,33 pc du trafic des marchandises non conteneurisées (395.523 tonnes).

Le nombre total des navires ayant débarqué au port d'Agadir durant l'année dernière a atteint 935 contre 967 navires en 2007, soit une baisse de 3,31 pc, indiqué l'ANP.

Le nombre de passagers en croisière ayant transité par le Port d'Agadir a atteint 98.091 personnes à fin décembre 2008, soit une progression de 19,7 pc.

Pour ce qui est du Tonnage des apports de la pêche hauturière déchargé au port d'Agadir au cours de l'année écoulée, il a atteint 44.770 tonnes contre 50.367 tonnes en 2007, soit une régression de 11,11 pc, précise le rapport qui fait état d'une baisse de 18,50 pc du nombre de bateaux déchargés au cours de 2008 au Port d'Agadir.
- MAP -

PORT D'AGADIR

dimanche 9 janvier 2011

500 ANNEES D'EXISTENCE DU PORT D'AGADIR

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