LA PECHE A AGADIR ET SES CONSEQUENCES

Les souvenirs que je garde sont les bons contacts humains avec tous les usagers du Port d'Agadir, dus certainement à la confiance et au respect qu'ils me témoignaient, mais aussi à l'écoute et la crédibilité de la part de ma hiérarchie et la confiance dont elle m'a créditée Mr TIJANI, Mr HACHAM, Mr ITTOCHANE, Mr RANDAZO, Mr YOUSSEFI, Mr ASLANI et Mr KHALIL.

J'évoque ici une grande personnalité et une grande figure de la pêche à Agadir, le premier marocain ayant exercé le métier de patron de pêche, et premier armateur de pêche marocain, en l'occurrence Mr. Hadj LARGO, précurseur d'Agadir Founti et président du syndicat des armateurs. Je rappel son crédot depuis longtemps de laisser la pêche aux hommes de la mer, et que les sociétés étrangères construisent des usines de transformation et de congélations.

En effet, la pêche en tonnage devenu au fil des années de moins en moins conséquente quantitativement et qualitativement dû aux sociétés japonaises, coréens, espagnoles et russes, pratiquant des techniques destructives et double tonnage péchés.

La zone de la baie d'Agadir était du plus haut point propice à la pêche. La côte se prolonge d'abord vers le sud-ouest, avec les mêmes physionomies qu'au Nord-est d' Essaouira. Les terrasses sous-marines sont vase- sablonneuses étaient pourvues d'une faune considérable.

Aux début des années soixante dix, Agadir était le premier Port Sardinier au Monde

Les sardiniers de Casablanca, d'Essaouira et principalement de Safi venaient tous les ans faire leurs saisons de pêche à la sardine et aux thons. Les chalutiers du nord du Maroc venaient parfois aussi recueillir de gros merlans et aussi d'autres espèces par des fonds de plus de 150 mètres. On pêchait aussi des crustacés (homards, langoustes et langoustines).

La pêche à la ligne était exclusive sur la côte où en mer, mais aussi on capturait à la main les soles et crustacés à la foëne. Les types de pêche on y employé le tramail, l'épervier, le palangre, masse-casier, le chalut et la senne, sans oublier la ligne de fond.

Si l'on excepté la baie d'Agadir avec son port abritée contre les vents du nord par le CapGhir, mais ouverte quant aux brises de l'ouest et du sud-ouest en hiver, la région d'Agadir possédait des points de débarquement de poissons par des canots à rames, comme TIGHERT, AGHROUD, ABOUDA, TAGHAZOUT, TAMRAGHT, TARRASTE, TIFNIT…. Les poissons recueillis étaient innombrables et généralement de belle taille (Bar, Pageot, Dorade, Ombrine, Tassergalt, Calamar) mais aussi les thonidés comme le thon rouge, bonite, melva, listao et bacorette. La raie et la baudroie étaient dédaignées.

Au début, les apports étaient vendus sur la plage et principalement à "Aftasse de Founti", à proximité de la jetée des Saadiens. Une partie du produit est destinée à la consommation locale et l'autre partie était commercialisé vers d'autres régions du Maroc et même vers l'ouest de l'Algérie par l'intermédiaire du transport des chameaux. Les poissons industriels avaient commencés à Agadir au début de l'année 1945 par l'exploitation de 36 Ateliers de salaisons, essentiellement des sardines et des anchois implantés principalement sur la plage de la baie d'Agadir.

Les bateaux de pêche artisanales d'Agadir... le bon vieux temps !!!

Ce type de l'industrie de poissons avait connue une régression pour laisser la place aux usines de conserves à l'huile, à la fin de l'année 1952 seulement trois unités de salaisons étaient opérationnels contre 60 unités de conserves de poissons.

Suite aux résultats optimaux de l'activité du secteur de la pêche maritime dans le Port d' Agadir au cours de l'année 1970, les puissances internationales s'intéressaient aux poissons du sud marocain. Une commission du syndicat professionnel des armateurs à la pêche industrielle d'Agadir en visite à Las Palmas au mois de Janvier 1979 avait constatée que 1.680 bateaux de pêche sont basés au Port de Las Palmas, et la majeure partie de leurs captures provenaient des côtes du sud du Maroc "Agadir à Dakhla". Ces bateaux sont de nationalités différentes :

400 bateaux russes jaugeant chacun de 1.000 à 1.500 tx

300 bateaux coréens et chinois jaugeant chacun de 300 à 500 tx

400 bateaux japonais jaugeant chacun 1.000 tx

050 bateaux italiens jaugeant chacun de 300 à 500 tx

020 bateaux français jaugeant chacun de 300 à 500 tx

300 bateaux espagnols jaugeant chacun de 300 à 500 tx

070 bateaux canariens jaugeant chacun de 50 à 150 tx

060 bateaux de diverses nationalités jaugeant chacun de 200 à 800 tx

080 bateaux de sociétés marocaines et étrangères

Plus des bateaux usines russes et japonais.

Les bateaux de la peche hauturière au Port d'Agadir

D'après le rapport précité, il a été débarqué en 1977 à Las Palmas 3.380.000 tonnes de poissons se composant de thonidés, de céphalopodes et poissons pélagiques, à qui les statistiques espagnoles ajoutaient 1/3 représentant le poisson transbordait dans le Port sans aucun contrôle, ce qui portait le total du poisson pêché en 1977 dans cette région à 4.500.000 tonnes. Cependant le secteur de la pêche maritime appréciable dans le contexte économique souffre depuis quelques années déjà d'un grand nombre de lacunes et déficiences qui ont abouti, à long terme, à une situation s'aggravant de plus en plus.

A maintes reprises la sonnette d'alarme fut tirée, par les professionnels, pour attirer l'attention des responsables sur un tel état de fait et particulièrement sur le déficit enregistré dans le domaine de la pêche, naguère florissant, et qui se répercute sur l'ensemble du pays.La première réaction officielle se matérialise dans la visite effectuée à Agadir, au cours de l'année 1980, par le Premier Ministre Mr. MAATI Bouabid, et au cours de laquelle il prononça un discours et dont lequel il s'engage de concentrer ses efforts sur les objectifs suivants, dans un délai très court :

1°)Renforcer la présence de la garde et la surveillance côtière.

2°)Réalisation d'un programme de renforcement des infrastructures, en particuliers dans le domaine frigorifique.

3°)Réorganiser la commercialisation du poisson tant en ce qui concerne la consommation interne qu'en ce qui concerne le poisson industriel

4°)Améliorer l'efficacité des organismes régionaux et nationaux de gestion maritime.

Au début de l'année 1990, le secteur des pêches maritimes à Agadir était une composante essentielle de l'économie de la région du Souss, et aussi de l'économie nationale à travers sa contribution à l'autosuffisance alimentaire, à l'amélioration de la balance financières et la création de nouveaux emplois. La situation du secteur à cette période comprenait :Une flotte de :234 sardiniers occupant 7.200 salariés (marins-pêcheurs)274 chalutiers occupant 4.110 salariés (marins-pêcheurs)096 palangriers avec 768 salariés (marins-pêcheurs)872 chalutiers congélateurs pour 20.928 salariés (marins-pêcheurs).

Les industries de transformations et les activités annexes comptaient :19 usines de conserves de poissons qui employaient plus de 3.000 salariés08 usines de congélation avec 1.400 employés09 usines de sous-produits qui employaient 500 employés directsPlusieurs activités annexes comme chantiers navals, fabriques de glaces, entrepôts frigorifiques et autres qui employaient plus de 3.000 personnes.Les apports annuels moyens de poissons débarqués au Port d'Agadir sont de l'ordre de 130.000 tonnes, dont 100.000 tonnes de poissons pélagique. L'industrie de transformation absorbe annuellement plus de 80% du poisson pélagique.

Le secteur des pêches maritimes offre d'importantes potentialités en matière d'investissements et d'emplois. Cependant, deux chiffres illustrent le dynamisme de se secteur au cours de l'année 1990, à savoir :

- Pêche côtière : 12 bateaux d'une valeur de plus de 18 millions de Dhs ont été mis en service créant ainsi 360 postes de travail directes.

- Pêche hauturière : 37 unités de pêche importées pour l'équivalent de 802 millions de Dhs, ont permis de créer 404 postes de travail directes.

Il y a lieu de signaler qu'un nouvel emploi en mer induit automatiquement trois autres postes de travail à terre, d'où la possibilité de générer des milliers de postes de travail à l'avenir.Les statistiques de l'année 1992 démontraient la chute des prises. Les unités de pêche d'Agadir sont obligées de fréquenter les zones sahariennes faute de poissons dans la région d'Agadir. Depuis plusieurs années et près des côtes, les chalutiers toutes catégories confondues travaillaient sans discontinué, et ne respectaient pas les zones de pêche interdites, ainsi que la mise en place des tramails (filet maillant de fond, fixe et dérivant de surface), cette pratique favorisait la destruction des espèces au lieu de faciliter un repeuplement naturel.

Il était important de prendre des mesures de protection pour les espèces qui ont une tendance naturelle à se multiplier. Il était indispensable de remettre en service les gardes-pêche, avec une surveillance aérienne, ce qui permettrait à la faune de se reproduire, sinon ce sera l'agonie pour l'avenir de la pêche en général et la disparition des pêcheurs à la ligne, sans oublié tous les villages limitrophes qui vivent du produit de la pêche.

E. Brahim

LA HALLE AUX POISSONS DU PORT D'AGADIR

La Halle aux Poissons occupe dans le domaine de la pêche maritime une place charnière. Elle est chargée d’organiser et de faciliter les rapports notamment financiers et comptables entre les producteurs de poissons et les usiniers d’un côté et entre les producteurs et les mareyeurs de l’autre.

En effet l’écoulement de la production de poisson vers les différents lieux de consommation et d’utilisation impose l’accomplissement d’un grand nombre de formalités et de tâches de nature administrative et comptable. C’est ainsi que l’activité dans le domaine de la pêche maritime dépend dans une certaine mesure de la qualité des services rendus par les agents de l'Administration portuaire affectés à cet établissement.

La crié de poissons de marée en 1922,

La Halle aux Poissons du port d'Agadir était dans son début dirigé par les services municipaux de la collectivité locale d’Agadir. La gestion est confiée, par la suite, à une société anonyme dénommée « Auxiliaire Maritime du Port d’Agadir », et ceci en vertu d’une convention conclue le 12/07/1951 entre le Gouvernement Chérifien du Maroc, représenté par le ministère des Travaux Publics, et la Société précitée.

Pour que sa gestion soit confiée à la RAPC « Régie d’Aconage du Port de Casablanca », le 1er Janvier 1972, la date correspondant à la prise en charge par cet établissement de toutes les activités commerciales au Port d’Agadir. Au mois de Février 1984, l'ODEP "Office d'Exploitation des Ports" succède à la RAPC dans la gestion des ports du Royaume du Maroc, est chargé par la loi d'exploiter la Halle aux Poissons jusqu'au 31/12/2003, date correspondant à la prise en charge des destinés de la Halle aux Poissons d'Agadir par l'ONP "Office National de Pêche".

Si le trafic au Port d’Agadir reste en majeure partie dominé par les agrumes, les minerais et les céréales, la pêche maritime reste toutefois sa principale activité avant même le début de construction du port de pêche en 1927.

Le Port de Pêche avant la construction de la Halle aux Poissons

Sur le plan administrative la Halle aux Poissons constitué une entité relevant de l’Administration Portuaire, cette dernière est érigée en établissement public à caractère commercial et industriel, doté de la personnalité civile et de l’autonomie financière et placé sous la tutelle gouvernementale « Ministère des T.P., Ministère du Transport, Ministère de l’Equipement, Ministère des Pêches Maritimes ».

Elle est composée de trois entités principales qui se chargent de la facturation, de l’administration, des finances et de l’exploitation des criées. Ces trois entités sont :
1. Le Service Administrative, comptable et financière.
2. Le Service Poisson Industriel
3. Le Service Poisson de Marée

La Halle aux Poissons a comme mission principale d’assurer légalement les attributions d’intermédiaire entre les vendeurs des produits de la pêche et les acheteurs de ces mêmes produits. Elle contrôle le poisson débarqué au Port d’Agadir et transporté en transit sur la halle aux poissons du Port de Casablanca, aussi le poisson débarqué aux Ports du Sud et transité vers la halle aux poissons d’Agadir.

Elle prélève sur le montant des ventes des apports des unités de pêche, des taxes et redevances dont une partie au profit des autres organismes. Elle gère les dossiers de l’occupation temporaire du domaine public maritime, concernant l’exploitation des locaux armateurs du Port de Pêche et les stalles des mareyeurs de la Halle aux Poissons.

La construction de la Halle aux Poissons en 1948

Elle assure la fourniture d’eau de mer épurée aux mareyeurs, l’entretien des lieux et mit à la disposition des intervenants divers outils de travail (instruments de pesage, chariots de transport de poisson, transpalettes…)

Pour mener à bien, dans de bon condition, la Halle aux Poissons dispose de divers biens meubles et immeubles dont l'Administration de tutelle est propriétaire en vertu des dépositions de lois et réglements..

En contrepartie des services rendus par la Halle aux Poissons, elle prélève sur les transactions, diverses taxes dont notamment :
La taxe de péage
La taxe parafiscale (taxe de criée)
Diverses taxes d’usage

Sur le plan de son fonctionnement l’arrêté directorial du 20 Avril 1953 qui règlement l’organisation de la Halle, stipule des procédures pour le bon ordre des opérations de débarquement des apports, la fiabilité des circuits de vente, la sécurité des biens et la protection de la salubrité publique.

Il fixe les conditions de ventes en chargeant les services de la Halle aux Poissons d'organiser et de veiller au bon déroulement de la criée afin de fixer le prix de poisson par les enchères publiques ou d'appliquer en ce qui concerne le poisson industriel les prix officiels fixés par décret du Ministère de la Pêche. Elle encaisse le montant des achats et versent le montant des ventes en opérant des retenues correspondants aux taxes, aux redevances et prélèvements au profit de divers organismes publics et privés.

Un compte ouvert en Banque permet de faciliter et de contrôler les versements et règlements des diverses opérations commerciales de la halle, une caisse alimentée par l'intermédiaire de compte bancaire permet le cas échéant de régler immédiatement aux vendeurs le produit des ventes de poisson de marée, notamment les vendeurs occasionnels ou ceux ne disposant pas de compte en banque. Les achats des mareyeurs sont garantis par caution bancaire ou en numéraire déposée à la caisse.

Les achats des industriels sont également garantis par une caution bancaire et les services de la Halle aux Poissons s'opposent à tout achat dont le montant est égal ou supérieur à la valeur de la caution consentie par l'établissement bancaire. La facturation du poisson de marée est journalière celle du poisson industriel est hebdomadaire, et la semaine commence le vendredi et se termine le jeudi.

Il existe deux sections indépendantes qui se chargent des formalités et tâches comptables de facturation propres à chaque catégorie de poisson. La première section se charge du poisson industriel, la seconde du poisson de marée. Le critère de distinction entre ces deux catégories de poisson est d'origine légale, suivant l'article 4 du dahir du 25 Août 1952 instituant des taxes spéciales sur le poisson industriel en précisant : "sont réputés poisson industriel pour l'application du présent dahir: la sardine, l'anchois, les thonidés et le maquereau".

Le circuit du poisson industriel commence dés l'arrivée du bateau sardinier au port de pêche, et l'accostage au quai, un marin pêcheur se présente aux services de l'Office National de Pêche (ONP) chargés de diriger le comptoir d'agréage du Port , à qui il remet un échantillon de l'apport. Après examine les services de l'ONP décident de la destination du produit.

Le comptoir d'agréage qui relève de l'ONP, a pour mission de répartir le produit de pêche entre les usines de conserves, de congélation et de sous-produit en fonction des commandes de ces dernières et du volume de production. Il contrôle également la qualité de poisson en conformité avec les normes en vigueur, détermine la proportion de sardines usinables. Il établit pour chaque apport, un bon d'agréage mentionnant un numéro de référence, la date et l'heure de l'opération, le nom de l'usine acheteur, le nom du bateau vendeur, le nom de l'armateur et le résultat de l'agréage.

Une fois l'usine destinataire désigné, le camion de l'acheteur se présente auprès du bateau, décharge les caisses vides et une quantité de sel, dont le poids devra être équivalant à 5% du tonnage de poisson.

Aussitôt les marins pêcheurs se chargent des opérations de déchargement du bateau avec des paniers, le chargement des caisses au camion est effectué par des manoeuvres occasionnels qui sont pris en charge par l'acheteur.

Après chargement du camion, ce dernier se présente devant le comptoir d'agréage où une caisse de sardines est prise au hasard pour effectuer les contrôles réglementaires.

En cas de désaccord des deux parties, on contrôle une deuxième caisse de poissons voire même une troisième et on retient la moyenne arithmétique des résultats obtenus. Un bon d'agréage fixant la proportion de poisson non usinable est alors établi, et remis au représentant du vendeur.

Ainsi, le camion se présente au pont bascule de la Halle aux Poissons, pour pesage qui donne lieu à l'établissement d'un ticket de pesée qui avec le bon d'agréage permet de déterminer le poids net de poisson usinables et non usinables. Cette opération donne lieu à l'établissement de deux autres documents :
- Une déclaration d'apport au profit du vendeur
- Une facture destinée à l'acheteur

La déclaration d'apport est établie à la fin de chaque semaine. Elle contient tous les donnés permettant à la section de facturation de dégager le montant net à mettre au compte de l'acheteur et permettre au vendeur de vérifier la vente de ces produits. Elle précise toutes les dates de la semaine figurant sur les tickets de pesée, l'identité des acheteurs, le poids net, l'espèce de poisson, les taxes redevables et prélèvements opérés.

Pour les taxes redevables, il s'agit de :
1. La taxe de péage : a été instituée pour le Port d'Agadir par le Dahir du 04 Janvier 1949, modifié par les Dahirs du 05/08/1950 et du 15/01/1951. Ce même texte attribué au Ministère des Travaux Publics le pouvoir de fixer le taux de la taxe par arrêté. Elle est fixée à 1% et perçue par de la Halle aux Poissons au profit l'Administration portuaire.

2. La Taxe parafiscale : elle s'est substituée à la taxe de criée, est fixée à 2% et perçue au profit de la Halle aux Poissons.

3. La taxe de pesée : son montant varie selon qu'il s'agit de pesée de jour pour 0,60 Dh la tonne, ou de nuit pour 0,40 Dh la tonne.

4. La T.V.A. (TPS) : est perçue au profit de l'Etat, elle fixée à 20%.

5. La taxe urbaine : est perçue au profit des collectivités locales, elle est fixée à 4%.

6. La taxe spéciale : elle est instituée par le dahir du 25 Août 1952 et destinée à contribuer au fonctionnement des organismes publics et du groupement professionnel dont les activités sont destinées à favoriser le développement de la pêche maritime et au fonctionnement du comptoir d'agréage. Ce texte a imposé deux taxes :
a. Une première taxe au profit des services de l'Etat chargés de la recherche scientifique en matière de pêche (notamment l'Institut Scientifique des Pêches Maritimes), fixé à un centime par kg de poisson usinable et 0,50 centime par kg pour le sous-produit. Elle est à la charge de l'acheteur pour 50% et l'autre 50% à la charge du vendeur.
b. Maroc, est fixée comme suit : 0,65 centimes par kg pour le poisson destiné au conserve, 0,15 centimes par kg pour le poisson destiné à la congélation et 0,05 centimes par kg pour le sous-produit.

7. La cotisation à la CNSS : est perçue au profit de la CNSS, est fixée à 6% ad valorem.

8. Les prélèvements de l'assurance : est perçue au profit des Cie d'assurances, le prélèvement est fixé par le contrat conclu entre les deux parties. Le taux à prélever est généralement 3% de la valeur des apports.

9. Les prélèvements de la Caisse Secours Marin : est perçue au profit de cette institution dépendant de l'Administration de la Marine Marchande, son taux est fixé à 0,25% ad.valorem.

10. Les prélèvements de L'œuvre Royale de Sauvetage : est perçue au profit de cette institution dépendant de l'Administration de la Marine Marchande, son taux est fixé 0,10% ad.valorem.

11. Le S.M.B.A. : le taux accordé à cet établissement de bienfaisance est de 0,25% ad.valorem. Ce prélèvement est instauré à compter du 1er Janvier 1984.

12. Les cotisations syndicales : chaque syndicats des armateurs fixe un taux sur la valeur des produits de ses adhérents.

13. Frais de location du local de dépôt de matériel de pêche : est perçue par la Halle aux poissons jusqu'à la fin de l'année 1997, avant que la Division Commercial de l'ODEP-AGADIR centralise la gestion du domaine public du Port d'Agadir.

14. Cession de Délégation : Elle résulte d'un contrat de crédit conclue entre un armateur avec un organisme, invitant les services de la Halle aux Poissons à exécuter la volonté des contractants. En contre partie de cette prestation, la Halle aux Poissons prélève pour son compte une commission de 3% de la valeur de la transaction et pour le compte de l'Etat la TVA de 20% et la Taxe Urbaine de 4% du montant de la commission précomptée.

Une fois toutes ces taxes décomptées et prélevées, la Prime de filet fixée à 10% ad.valorem est prélevée. Cette prime instituée au profit de l'armateur du bateau par l'arrêté viziriel du 18 Mai 1953.

La facture usine est arrêtée chaque semaine sur un support adéquat contenant toutes les données nécessaires à l'entité Facturation, de la Halle aux Poissons, pour soustraire le montant net au crédit de l'usinier acheteur, et permettre à ce dernier de vérifier sa situation. Ce document mention la date des différentes opérations, les noms des bateaux fournisseurs, le poids et l'espèce de poisson, et enfin les taxes applicables.

Les données de la facture doivent correspondre avec celles reportées dans les déclarations d'apport. Et seulement la taxe spéciale, la taxe de fédération et la prime de filet sont décomptées à ce niveau de circuit.

Une fois ces deux documents établis, il est procédé à la centralisation des écritures sur deux imprimés spéciaux : la centralisation des apports et la centralisation des factures. Ces deux périodiques réalisés chaque semaine, reprennent et récapitulent toutes les écritures relevées sur la déclaration d'apport et sur la facture usine. Ils permettent de procéder à toute vérification comptable qui s'imposent et dégagent le volume de production hebdomadaire réalisé en poids et en valeur.

L'exploitation de ces documents permet d'une part d'établir à la fin de chaque semaine, un 'état de banque destiné à l'organisme banquier de la Halle aux Poissons, qui débite du montant de l'état, tous les comptes usines qui y figurent et crédit celui de la Halle aux Poissons, et débit le compte de la Halle par le crédits de ceux des bateaux relevés sur l'état.

D'autre part d'établir à la fin de chaque mois les états de liquidation des taxes sur le poisson industriel conformément aux dispositions du dahir du 25 Août 1952. Les services de la Halle aux Poissons dressent trois états de liquidation sur des formulaires appropriés, deux états pour la taxe dite "B" au profit des services de l'Etat chargés de la recherches scientifique en matière de pêche et un état pour la taxe dite "B" au profit de la fédération de l'industrie de la conserve de poisson au Maroc. Ces états sont adressés aux organismes précités après visa du Responsable de la Halle aux Poissons et le visa du Délégué du Quartier Maritime d'Agadir.

Et enfin de procéder au règlement par chèque bancaire les différents tiers notamment la CNSS, les Administrations d'Etat, les sociétés d'assurances, les organismes de crédit…..etc. De fournir à la fin de chaque mois les données statistiques destinées à renseigner les utilisateurs des prestations de la Halle aux Poissons et enrichir toutes les bases de données du secteur.

Tout ce circuit de commercialisation du poisson industriel a été réalisé avec des procédés manuelle jusqu'au 31/12/1996, date de mise en service d'un système informatique pour les mêmes procédures.

Le circuit de commercialisation du poisson de marée commence dès l'arrivée du bateau chalutier au quai du port de pêche ou l'arrivé du camion pour le poisson de transit vers la Halle aux Poissons d'Agadir en provenance des autres ports du Sud du Maroc.

Le représentant du vendeur se présente aux services de la Halle pour réserver un emplacement on inscrivant :
- la date
- le nom du bateau et son matricule
- le nombre de caisse, de lots et la nature des apports ainsi que le poids approximatifs
- le numéro d'ordre d'arrivée

Après mise en place des lots de poisson, un agent de la Halle dirige l'inventaire du produit sur le "bulletin de placement" qu'il remis au représentant du vendeur.

L'organisation des ventes du poisson de marée, est réglementé par l'arrêté de la Direction Régionale des Travaux Publics n° 2227 B/2 du 20/04/1953. Précisant les attributions des crieurs qui doivent être assermentés par le tribunal, il fixe les horaires d'ouverture, l'ordre des ventes, les mesures de salubrité d'ordre et de police. Il soumet toute opération de vente à l'extérieur de la Halle aux Poissons à l'accord des ces services, et arrête les sanctions en cas d'infractions.

Cet arrêté fixe également les conditions que doivent accomplir les vendeurs et les acheteurs pour avoir le droit d'accès à l'intérieur de la Halle. Il fixe aussi, les taxes à prélever et les organismes compétents en cas de litiges qui pourrait survenir entre les déférents usagers de la Halle aux Poissons.

L'ouverture des ventes est annoncée cinq minutes à l'avance par le son d'une cloche, et après la visite conforme des services vétérinaires municipaux. Les ventes se font à l'enchère de bas en haut sur la mise à prix du vendeur ou généralement sur la mise à prix du crieur. Toute adjudication prononcée par les crieurs devient définitive et sert de base à la perception des droits.

Les acheteurs au comptant règlent immédiatement à la caisse de service le montant de leur achat, quant aux mareyeurs accrédités, leurs achats sont garantis par une caution bancaire déposé au préalable au service financier de la Halle aux Poissons.

Ce dernier veille à ce que le montant des achats effectués par chaque acheteur ne dépasse pas le montant de la caution pour les mareyeurs à crédit ou le dépôt en caisse pour les acheteurs au comptant. Un document "Feuille de position des acheteurs" est remis au crieur au début de chaque criée.

Les tâches assignées au Service Poisson de Marée sont identiques à celle du poisson industriel, seulement elles sont journalières et consistent à ventiler, à contrôler les ventes, à suivre les mouvements des mareyeurs et des pêcheurs, à centraliser les feuilles de ventes de chaque criée, à établir les états de mercuriales journalières et mensuelles et enfin à assurer le règlement des vendeurs.

Le circuit de commercialisation du poisson de marée a été réalisé avec des procédés manuelle jusqu'au 31/12/1991, date de mise en service d'un système informatique pour les mêmes procédures.

S'agissant de poisson industriel ou de poisson de marée, l'ensemble des opérations qui en découle sont comptabilisées par l'Entité Financière et Comptable de la Halle aux Poissons. Ce Service dresse chaque mois les balances comptables. Les taxes, les commissions, les redevances et les recettes diverses sont centralisées dans un état appelé "Détail des recettes de la Halle aux Poissons" et adressé à la Direction accompagné d'un virement de la somme correspondante.

Pour les taxes retenues en application du dahir du 25/08/1952, elles sont reportées dans des états ventilés et adressés au services du Quartier Maritime d'Agadir, chargé du contrôle de l'application de ces taxes. Les autres prélèvements (CNSS, cotisations assurances…) sont réglées directement aux intéressés par virement bancaire par le débit du compte bancaire de la Halle aux Poissons.

L'aboutissement à ces résultats a nécessité la manipulation d'un gros volume de documents rendant l'activité de ce Service complexé et lourd. Pour pallier à ces inconvénients en rendant l'activité plus rationnelle, la Direction de l'ODEP-AGADIR a eu recours à l'informatique dès le début de l'année 1990.

ENVIRONNEMENT DU PORT D'AGADIR

Les impacts environnementaux de l’activité portuaire

L’activité portuaire d’Agadir a des impacts non négligeables sur l’environnement marin. Leur prise en compte apparaît d’autant plus indispensable que cette activité cohabite avec le secteur touristique et balnéaire.

La gestion de l’assainissement du port d’Agadir est directement assurée par l’ANP d’Agadir. Une station de relevage a été réalisée par l’ODEP afin de récupérer les eaux usées du port qui sont rejetées au niveau d’Anza.

L’activité de la pêche est également à l’origine d’impacts environnementaux dus aux rejets et vidanges d’hydrocarbures liquides, huiles usées, boues mazoutées et eaux de cales des bateaux qui altèrent l’environnement marin et contribuent à la dégradation des eaux de la baie.

Selon les estimations, la flottille de pêche d’Agadir (pêches hauturière, côtière et artisanale) rejette annuellement environ 4 500 tonnes de déchets d’hydrocarbures et d’huiles usées dont une faible quantité était jusqu’à présent récupérée.

Actions réalisées

La prise en considération de cette situation par les responsables locaux et notamment l’action engagée par l’ODEP en 2003 en matière d’environnement restera à permettre son amélioration.

Les unités de pêche hauturière ont l'impact des activités portuaires sur l’environnement marin. Les produits traités sont revendus (1 Dh/litre) pour servir de combustible industriel. Le coût de la prestation est de 3 000 Dh par bateau.

Les dernières analyses effectuées dans le port d’Agadir en 2000 ont montré une nette augmentation de la contamination du bassin par les hydrocarbures due aux bateaux de pêche durant les mois de repos biologique.

La commission technique pour l'environnement et d’un comité de suivi impliquant différents acteurs publics, n’a jamais présentée publiquement son rapport.

Les risques industriels liés au port

Même si la nature des activités du port d’Agadir présente moins de risques que dans les grands ports industriels du monde, ceux-ci ne doivent pas être écartés. Notamment, les risques de pollution du milieu marin et de la baie d’Agadir dus au trafic de marchandises et notamment des hydrocarbures, des produits chimiques (acides) et des minerais. Le port d’Agadir a traité une grande quantité d’hydrocarbures en 2008, ce qui représente 25 % de son activité.

La gestion appropriée des états d’urgence au moment des événements.

A Agadir, la dimension préventive est d’inégal niveau selon les risques potentiels existants.
Si des initiatives importantes ont été engagées dans le passé par l’ODEP concernant l’exploitation du port, celles-ci restent insuffisantes quant à la prévention des risques d’incendie ou d’accident dus aux installations existantes (dépôts d’hydrocarbure ou de gaz dans le port).

Ces différents risques peuvent être source d’impacts directs sur les plans à la fois environnemental, sanitaire et de la sécurité des hommes, mais aussi sur le plan des conséquences contreproductives pour l’activité touristique.

Face à ces enjeux, une réflexion a été engagée par l’ODEP dans le cadre de sa stratégie de gestion des ports. Les risques inhérents à l’exploitation et aux installations portuaires ont été recensés et identifiés dans le cadre d’une étude nationale.

L’ODEP a également entrepris de doter chaque port (dont celui d’Agadir) d’un plan d’action et de gestion des risques. Ce plan quinquennal s’appuie sur des actions techniques et organisationnelles, notamment la mise en conformité des installations existantes, la mise en place de dispositifs d’urgence et de gestion de crise (plan terrestre et plan maritime en cas de pollution) et de mesures préventives en matière de sécurité (incendie et environnement).

A travers sa stratégie, une attention particulière a également été apportée par l’ODEP à la prévention des impacts environnementaux de l’activité portuaire (assainissement, risques de pollution). Une commission technique pour la protection de l'environnement du port a été instituée entre les représentants des différentes parties concernées.

L’insuffisance des dispositifs d’urgence

Une étude générale sur l’environnement et la pollution des ports au Maroc a été réalisée par l’ODEP. Une continuité des actions envisagées par l’ODEP, est-elle toujours assurée par l’ANP?

(Source : Agendas 21 –Ministère de l'Aménagement du Territoire, de l'Eau et de l'Environnement)

L’AGENCE NATIONALE DES PORTS - (ANP)

I. Statut juridique :

Créée par la Loi 15-02, l’Agence Nationale des Ports est un « Etablissement Public doté de la personnalité morale et de l’autonomie financière ». La tutelle technique de l’Agence est assurée par le Ministère de l’Equipement et du Transport.

L’agence est soumise au contrôle financier de l’Etat applicable aux établissements publics conformément à la législation en vigueur.

II. Missions de l’Agence :

L’Agence Nationale des Ports a notamment pour mission :
- D’assurer le développement, la maintenance et la modernisation des ports nationaux ;
- De veiller à l’optimisation de l’utilisation de l’outil portuaire par l’amélioration de la compétitivité des ports, la simplification des procédures et des modes d’organisation et de fonctionnement ;
- De veiller au libre jeu de la concurrence dans l’exploitation des activités portuaires ;
- D’arrêter la liste des activités à exploiter et le nombre d’autorisations et de concessions à accorder dans chaque port ;
- D’exercer le contrôle de l’application des dispositions de la loi 15-02 et des textes pris pour son application ;
- De veiller aux règles de sécurité, d’exploitation, et de gestion portuaires prévues par la législation et la réglementation en vigueur.

Elle exerce en outre toute activité d’exploitation portuaire n’ayant pu être confiée, dans les conditions fixées par les articles 12 et 17 de la Loi 15-02, à un concessionnaire ou à un permissionnaire dans un port donné.

L’Agence peut également se voir confier par l’Etat ou par des personnes morales de droit public, la maîtrise d’ouvrage déléguée pour la réalisation en leur nom et pour leur compte, de nouvelles infrastructures portuaires ou de grosses réparations de ces infrastructures.

III. Administration et gestion de l’Agence :

L’Agence est administrée par un Conseil d’Administration. Il se compose, outre son Président, de :

- Représentations de l’Administration ;
- Chambres et Fédérations Professionnelles ;
- Représentants du personnel ;
- 4 personnalités désignées pour un mandat de 4 ans renouvelable une seule fois.

Le Conseil d’administration de l’Agence dispose de tous les pouvoirs et attributions nécessaires à l’administration de l’Agence tels que :
- La définition de la politique générale de l’Agence ;
- La détermination du budget et les modalités de financement des programmes d’activités de l’Agence ;
- La fixation des redevances, droits et tarifs portuaires ;
- L’approbation des conventions de concessions de gestion et d’exploitation portuaire ;
- L’examen des règlements d’exploitation et plans d’aménagement des ports avant leur approbation.

Le Conseil d’administration de l’Agence se réunit au moins deux fois par an pour arrêter :
- Les états de synthèse de l’exercice clos ;
- Le programme prévisionnel et le budget de l’exercice suivant.

La gestion de l’Agence sera assurée par un Directeur qui détient tous les pouvoirs et attributions nécessaires à cet effet.

IV. Périmètre et champ d’intervention de l’Agence

L’Agence exerce ses attributions sur l’ensemble des ports du Royaume à l’exception du port de Tanger Méditerranée.

En cela, elle est organisée en :
- Une Direction Centrale dont le siège social est à Casablanca ;
- Et sept Directions Régionales à savoir :
- La Région « Méditerranée » regroupant 7 ports dont le port de Nador constitue la tête de région ;
- La Région « Détroit » regroupant 7 ports ayant le port de Tanger comme tête de région ;
- La Région « Atlantique Nord » constituée de 4 ports ayant en tête le port de Mohammedia ;
- La Région « Port de Casablanca » constituée du seul port de Casablanca, compte tenu de son importance sur le plan national ;
- La Région « Atlantique Centre » regroupant 5 ports ayant en tête le port de Jorf Lasfar ;
- La Région « Atlantique Sud » qui comprend 4 ports dont le port d’Agadir est la tête de région ;
- La Région « Grand Sud » constituée de 5 ports ayant en tête le port de Laâyoune.

Le découpage du périmètre d’intervention de l’Agence en sept régions répond au souci d’économie de moyens et ressources compte tenu de la nécessaire présence de l’Agence dans tous les ports du Royaume (33 ports).

Ainsi, l’Agence Nationale des Ports adopte une organisation centralisée autour d’une Direction Générale qui s’appuie sur sept Directions Régionales, chacune encadrant un ensemble de ports majeurs et locaux.

V. Organisation & structures de l’Agence

L’Agence Nationale des Ports est constituée de :
- Une Direction Centrale qui est chargée de
- Garantir la cohérence des actions entreprises dans le cadre des orientations données par le Conseil d’administration ;
- Assister les Directions régionales et les ports dans la réalisation de leurs missions.
- Directions Régionales qui ont pour rôle d’assurer la représentation de la Direction Nationale au niveau de la Région sur l’ensemble de ses missions et attributions.
Chaque région est responsable de son budget, de ses engagements ainsi que de ses ressources et investissements.
La Région veillera au respect des règles communes édictées par les Fonctions Centrales et animera l’ensemble des fonctions « supports » nécessaires à l’activité des ports de sa région.

VI. Budget et Structure du compte de résultat de l’Agence :

Le budget de l’Agence comprend les éléments ci-après :
A) En recettes (Produits) :
- Droits de port navires et marchandises ;
- Revenus des zones de chantiers navals ;
- Taxes de péage pêche ;
- Redevances de concessions, autorisations d’exploitation et d’occupations temporaires du domaine public ;
- Location de terrains ;
- Fourniture d’eau et d’électricité ;
- Amendes et cautions ;
- Location et branchement de compteurs ;
- Subventions, dons, legs ;
- Toute autre recette en rapport avec son activité.
B) En dépenses (Charges) :
- Personnel ;
- Entretien et réparation des infrastructures, superstructures et équipements non concédés ;
- Amortissements et provisions sur superstructures et équipements non concédés ;
- Amortissements et provisions sur infrastructures transférées par l’État ou construites par l’agence sans mention particulière dans le cahier des charges ;
- Achat de matériel et fournitures ;
- Achat d’eau et d’électricité ;
- Impôts et taxes ;
- Toute autre dépense en rapport avec son activité.

LE DOMAINE PUBLIC MARITIME ET SA GESTION

Le domaine public maritime est constitué pour l’essentiel du rivage de la mer et du sol et sous-sol de la mer jusqu’à la limite des eaux territoriales. Ce vaste domaine, le plus vaste des domaines publics au Maroc, est un espace sensible et convoité. Espace sensible, il a subi les atteintes d’activités humaines multiples, espace convoité, il a trop longtemps été une ressource d’espace bon marché. Encore aujourd’hui, de nombreux projets ont pour objectif, de fait, de l’accaparer, alors que sa conservation implique de concilier pour les générations futures ses différentes vocations d’usage et d’occupation. Il constitue, notamment avec les plages, la première destination touristique.

Parmi les usages normaux du domaine public maritime entre lesquels l'administration est amenée à arbitrer, on peut citer
- l'usage balnéaire pour les plages ;
- l'accueil de cultures marines sur les espaces propices ;
- l'implantation d'ouvrages portuaires, de sécurité maritime ;
- enfin le maintien comme espace naturel.

Dans tous les cas, les implantations (ouvrages, installations, constructions,…) sur le domaine public maritime doivent être autorisés préalablement et le domaine public maritime naturel n’a pas à recevoir des implantations permanentes. Or ces implantations doivent tenir compte des enjeux qui gouvernent l’acceptabilité des projets pour les générations futures dans un objectif de développement durable. Pour satisfaire cet objectif, l’occupation, des espaces maritimes du domaine public doit intégrer, outre un état initial des lieux associé à un suivi, la mise en œuvre de techniques conduisant à une réversibilité des implantations dans des conditions économiquement acceptables.

Cet objectif de réversibilité, qui revient à prévoir dès l’origine l’enlèvement effectif en fin de vie des installations, en vue de faciliter leur développement et protéger le milieu marin, doit être un des critères essentiels qui conduit à autoriser ou non la construction et l’exploitation de ces mêmes installations.

L’Etat (Ministère de l’Equipement et du Transport) est responsable de la conservation du domaine public maritime. A ce titre il en est le gestionnaire. Cette compétence est partagée pour l’aspect financier avec le ministère des finances.

On distingue le Domaine Public Maritime naturel et le Domaine Public Maritime artificiel qui est constitué :
* des ouvrages portuaires et de leurs dépendances
* des ouvrages liés à la navigation (phares et balises, …)

Ces éléments correspondent des dépendances appartenant à la collectivité publique, affectées à un service public ou à l'usage du public et aménagées spécialement à cet effet.

Dans le cas du Complexe Portuaire d’Agadir, des ouvrages ont été construits sur le Domaine Public Maritime naturel et aussi des plages artificielles ont été créées. Même si l’ouvrage ou la plage est bien « artificiel », son fond reste en droit du Domaine Public Maritime naturel.

De cette différence de nature et de vocation entre Domaine Public Maritime naturel et artificiel découlera bien entendu une doctrine d'utilisation du Domaine Public Maritime au Port d’Agadir, et donc des pratiques de gestion confiée par Le Gouvernement du Maroc à l’Agence National des Ports – ANP d’AGADIR (Dahir 15.O2 relatif à la création de l’ANP et de la SODEP.) , et de différencier les différentes étapes du processus de l’occupation temporaire, et d’étudier les avantages et les inconvénients de l’exploitation, dans nos prochaines éditions.

PORT D'AGADIR AVANT LE TREMBLEMENT DE TERRE DE 1960

LES FAITS MARQUANTS
DU PORT D'AGADIR

1507 - 1960

Agadir capitale d’une région particulièrement favorisée par la nature et que l’on peut considérer à juste titre comme l’un des vergers du Maroc.

Son Port a toujours représenté le débouché naturel de la région du Souss et un facteur essentiel dans le développement de son économie.

Au 16ème siècle un capitaine portugais, Juan Lopez de Segura, qui commerçait avec les soussis, l’appelle dans ses lettres « Founti » qui veut dire en portugais « source ».

En 1507, après quelques efforts, les portugais établissent une forteresse qu’ils ont appelés « Santa Crus du Cap de Gué », en français « Sainte Croix du Cap Ghir », et qui commandait les routes terrestres et maritimes vers l’Afrique occidentale.

Agadir était une bourgade modeste des pêcheurs et a était le but des batailles rivalisant au cours de son histoire entre les tribus locaux et pouvoirs étrangers, sa baie a été un point de fixation pour les sédentaires.

Située dans la riche plaine du Souss, ce qui a permet aux sultans Saadiens d’assurer l’age d’or d’Agadir jusqu’au 17ème siècle, et ceci par la construction d’un port à la baie d’ « Aftasse de Founti », par Abou Abdallah Mohamed EC-CHEIKH a partir de l’année 1547. Le Port est connue par l’exportation des dettes, cires, épices, la canne à sucre et l’or, en plus de l’activité de la pêche.

En 1773, et malgré son rôle important sur le plan économique et géographique, il a été décidé de fermer le port d’Agadir à toutes activités commerciales, et il ne devait plus connaître que les activités des canotiers.

L’explorateur Charles de Foucauld passe à Agadir en 1896, et note que l’ancienne Santa Cruz est réduite à une misérable bourgade de quelques cabanes de pêcheurs autour de Sidi Bounknadel.

Avec des canots on pratique la pêche traditionnelle pour subvenir au besoin de la population local et on expédie une partie des apports par des chameaux aux villes de la région.

Agadir et sa région tombe dans un sommeil liturgique jusqu’à ce que son nom fasse les gros titres à nouveau en 1911.

L’empereur « Guillaume II », roi de Prusse, envoi un navire de guerre « LE PANTHER » dans la rade d’Agadir, ou il essaie d’installer une base navale.

La France s’oppose et négocie un accord avec l’Allemagne pour éviter une guerre.

Au début du XXème siècle, quelques commerçants français, pêcheurs espagnoles et portugais occupent la vieille Kasbah. Un entrepreneur Fernand Barutel et un restaurateur Paul Gautier et quelques autres pionniers seront les artisans de ce qui sera bientôt la quartier « Talborjt ».

En 1913, les français s’installent officiellement à Agadir, et à partir de 1917 à 1918 on aménage la « jetée portugaise » qui sera la digue qui devait être la pièce maîtresse du port sur le plan des ouvrages, elle n’avait qu’une centaine de mètres de longueur.

De 1918 à 1920 la digue de protection fût construite sur 206 mètres, elle est de type talus, elle est l’abri d’une dizaine de bateaux de pêche français, portugais et espagnoles.

De 1920 à 1930 la jetée de protection a été allongée de 26 mètres et l’aménagement des terre-pleins a été entrepris avec la construction de hangars, de chantiers navals.

Pendant ce temps, le port d’Agadir n’était autorisé qu’à l’introduction de certaines denrées nécessaires aux besoins locaux et au débarquement de matériels de l’armée française .Seulement l’activité de pêche artisanale est florissante et reste la principale activité.

De 1930 à 1952, la jetée a été conduite au point métrique 940, un épi en enrochement de 275 mètres ferme le petit bassin à l’est.

La construction de l’actuel Halle aux Poissons a commencé en 1948 et a été achevée en 1950.

La pêche se modernise très vite, les occidentaux utilisent des bateaux de pêche de l’époque avec des filets pour la capture des variétés de poissons et essentiellement le précieux poisson le « thon » et ceci non loin de la plage.

La population local apprend et travail avec les européens pour la maîtrise des nouvelles méthodes de pêche de la sardine.

Des hangars de forme artisanale pour saler les sardines, se sont répandus à proximité du môle sur la plage au pied du village « Founti » qui devient un grand quartier.

Pendant la deuxième guerre mondiale, d’énormes besoins en nourritures se font sentir en europe. En premier lieu les anciens hangars se transforment rapidement en usines de conserves et un centre commercial très actif a vu le jour au bord de la plage.

Très vite des industriels de France viennent à Agadir construire de nouvelles usines modernes et vastes, le quartier industriel d’Agadir est né, et en 1948 il y en a une quinzaine déjà.

En 1950, Agadir devient un des premiers ports sardiniers du monde, et il y a soixante cinq usines de conserve et de guano, et en contre partie, une centaine de bateaux pêchent chaque de jour de la saison de pêche entre 300 à 700 tonnes de poissons industriels.

Pour mettre en valeur la riche plaine du Souss, le port d’Agadir fût officiellement ouvert au commerce international, cette décision entraînera le déclin du Port d’Essaouira.

Les travaux concernant la construction, au pied du quartier de Founti, d’un grand bassin de 30 hectares pour le commerce, ont démarré en 1950 et furent terminées en 1953, cet ouvrage est à l’origine de l’entrée en service de la cimenterie d’Agadir.

L’exploitation du Port, notamment la Capitainerie, était assurée par l’Administration des Travaux Publics. Pour superviser les procédures de transit des marchandises au Port, l’Administration a construit un bâtiment abritant la direction des douanes.

Un certain nombre de service du Port furent confié à l’Auxiliaire Maritime du Port d’Agadir (APMA), la Halle aux Poissons à partir du 1er juin 1951 et l’acconage à partir du 1er juillet 1952. Les travaux d’aménagement étaient réalisés par l’Administration des T.P.

Le trafic maritime est constitue de l’importation de matières premières avec un tonnage annuelle de 70.000 tonnes pour les années 1950 à 1959. Les exportations sont constituées essentiellement des agrumes, des minerais et de conserves de poissons, avec un tonnage record de 115.000 tonnes pour l’année 1956. Signalons que le trafic exporté durant l’année 1950 n’a pas dépassé 15.000 tonnes de denrées.

Après l’aménagement du Port d’Agadir, il devienne le deuxième port sardinier du monde, avec une pêche de 80.000 tonnes par an que les usines transforment en des millions de boîtes de conserves et des milliers de tonnes de farine de poissons destine à l’exportation.

Les poissons de marée péchés par les chalutiers côtiers et la palangriers animent chaque jour la criée de la halle aux poissons du port d’Agadir. Les mareyeurs s’est installèrent, et achètent de l’apport frais qu’ils envoient après conditionnement à diverses localités marocaines.

Des grues renversées, des quais endommagés, des hangars détruits et la flotte de la pêche côtière avait subit de gros dégâts.

En 1960, le 29 février à 23h44mn, un terrible tremblement de terre ébranla fortement la ville d’Agadir, le Port avait néanmoins subi de graves dégâts en infrastructures et en équipements.

Le port est paralysé par la catastrophe la majorité de la flotte en service a regagné les ports de Safi ou d’Essaouira, on attendant l’ouverture officielle du port d’Agadir à l’activité maritime et commerciale. Néanmoins les petites bateaux et les canots ont repris juste après la quarantaine de fermeture de la ville.

ANNEXE DE LA PREMIERE PARTIE

LE PREMIER PATRON DE PECHE MAROCAIN

Dés l'âge de 12 ans, il se sentait irrésistiblement attiré par les choses de la mer, et ses premières tentatives ne manquaient ni de courage ni de conviction, car la pêche à cette époque se pratiquait suivant des méthodes artisanales, où la force et l'expérience de l'homme suppléaient au manque d'instruments encore inconnus.

Premier patron de pêche en 1938, Mohamed ben Lahoucine LARGO a exercé à Eljadida, à Safi et principalement à Essaouira où il perfectionnait la profession et l'élargissement de l'expérience de nouvelles méthodes de pêche, sa licence de Patron de pêche portait le n°1.

Hadj LARGO a marqué de son empreinte plus d'une génération de marins pêcheurs, parmis les multiples événements qui ont marqué sa destinée, la fondation et la gestion de la première association professionnelle de la pêche à Agadir, ce qui démontre, sa perspicacité dans la recherche d'un avenir meilleur et prospère pour la profession.

Il serait malaisé de faire un choix dans une vie aussi pleine et aussi débordante. Toutefois l'exemple qu'il a su donner à sa génération contemporaine, comme à BOUZIDANE Mohamed, SAADANI Mohamed, BOUALLAL Ali, OUMAHMOUD M'Barek, Hadj LACHGAR et tout les autres premiers Patrons de Pêche, comme autres générations qui ont suivi, mérite d'être médité et retenu comme une voie à suivre dans la conduite future des affaires maritimes d'aujourd'hui.

En 1963, il préparait et menait une randonnée à travers l'océan atlantique, vers les côtes mauritaniennes et sénégalaises à la recherche du poisson "thon", avec des moyens de navigation et de détection du poisson rudimentaires. Ces pêcheurs gadiris constituaient, à l'époque, une sorte de défi pour les hommes de la mer.

Hadj Largo fut le premier marocain qui prit les devants pour acheter et faire venir à Agadir, quatre grands bateaux de pêche de la Malaysia et dont leurs navigation est assurée par des équipages gadiris. Aussi il est le premier investisseur ayant réalisé une unité de fabrique de glace et entrepôt frigorifique au Port d'Agadir.

Avec une vie dominée entièrement par son amour pour la mer et pour la pêche, tout en consacrant une grande partie de sa vie à la foi en Dieu, en tant que croyant indéniablement attaché aux préceptes sacrés de l'Islam. Il veillerait dignement aux destinés du Saint SIDI BOUNKNADEL, et surtout le jour de son moussem.

Pour conclure, il fut à tous points de vue un digne représentant de la profession de la pêche et de la population des marines-pêcheurs de Founti, qu'il représentait avec dignité et son souvenir demeurera à jamais gravé dans la mémoire des Gadiris, et sa disparition le 13/01/1985 fut une grande perte pour la profession des pêcheurs et les anciens d'Agadir.